林振宇

- 論文題目: 柴油氧化觸媒與濾煙器對柴油發電機傳統及毒性污染物之排放影響

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    臺灣許多大型工廠、高樓大廈或是醫院都必需備有發電機，以供電路中斷或是發生緊急情況時，維持機電設備運作所需。再者由於柴油發電機發電效率高、燃料價格便宜，使得柴油發電機使用範圍日漸增加。現今國內的環保法規對柴油車輛有較嚴格之污染物排放規定，然而對於柴油發電機，卻只有規範油品成分標準，並未對其尾氣排放污染物加以規範，導致時常會看到柴油發電機啟動時大量冒出黑煙，甚至造成火警誤報之情形。然而要解決柴油發電機之排放污染物問題，在尾端加裝濾煙器為現今有效的處理方法。因此，本研究結合現今所使用在柴油引擎交通工具上之柴油氧化觸媒（Diesel Oxidation Catalyst, DOC）與柴油濾煙器（Diesel Particulate Filter, DPF）並應用於柴油發電機，針對尾氣排放出的細懸浮微粒、氣態污染物以及毒性污染物進行分析加裝濾煙器之後之影響，並作為政府評估未來以加裝濾煙器作為柴油發電機污染減量控制技術之參考。
    研究結果顯示，在三台不同排氣量的柴油發電機加裝DOC+DPF後，PM2.5之去除率均可以達到98%以上。在氣態污染物部分，經過DOC+DPF處理之後且對CO之去除效率介於-7.09~59%，HC之去除效率為24%，因NOx、SO2會與塗層金屬中的Pt進行氧化成NO3-、SO3-其去除率最高可達為60.8%、71%。以總TEQ的觀點來看，柴油發電機廢氣在經DOC+DPF處理後，本研究之柴油發電機尾氣溫度在變動負載時接近PCDD/Fs生成區間（200<T2<450），使殘留炭會與氯在後燃區再形成之趨勢導致去除效率下降去除效率為-44.1%，不過總體而言，因不會有粒狀物之累積，故仍能有效減少生成趨勢，去除效率介於6.54~85.4%。在結果中也發現PBDD/Fs毒性當量排放係數有比PCDD/Fs高的可能。

關鍵詞: 柴油發電機、柴油氧化觸媒、濾煙器、懸浮微粒、戴奧辛／呋喃